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     今年上半年，隨著穩增長政策措施效應逐漸顯現，經濟運行中的積極因素逐步釋放。1-6月物流運行總體平穩，5、6月份小幅回升，整體上呈現“穩中見好”的發展態勢。
　　一、上半年物流運行特點
　　（一）物流需求小幅回升，產業結構繼續優化
　　1-6月，全國社會物流總額可比增長5.7%，增速比1-5月回升0.2個百分點，比一季度回升0.1個百分點。從需求結構來看，消費對物流需求的貢獻持續提升，國際物流需求好轉，表明物流需求結構在繼續優化。
　　消費相關的物流需求增速加快。1-6月，工業品物流總額同比增長6.3%，增幅比1-5月提高0.1個百分點，比一季度回落0.1個百分點。其中，與消費相關的行業物流需求回升明顯。與1-5月相比，農副食品加工業增速加快0.5個百分點，食品制造業加快0.3個百分點，紡織業加快0.2個百分點。
　　國際物流需求有所好轉。根據海關總署統計數據顯示，1-6月全國進出口貨運量同比增長0.1%，進口貨運量降幅收窄1.9個百分點。其中，我國高新技術產品進口同比基本持平，一般消費品的進口保持較快增長，明顯好于同期總體進口情況。
　　新業態引領電商、快遞物流需求加快增長。1-6月，與民生相關的單位與居民物品物流總額繼續保持快速增長，同比增長30.4%，增速比一季度提高3.1個百分點。在“互聯網+”快速發展的帶動下，快遞物流需求加快增長，據國家郵政局的數據顯示，1-6月全國快遞業務量完成84.6億件，同比增長43.3%，增速比一季度提高1.6個百分點。
　　（二）物流運行效率有所提升
　　物流運行效率有所提升。上半年，社會物流總費用增速比一季度回落0.4個百分點，同比增長4.5%，保持低位增長。社會物流總費用與GDP的比率為16.1%，比去年同期下降0.3個百分點 ，反映出物流運行效率有所提升。
　　從結構看，從各項費用占比情況看運輸費用和管理費用均有所回落。運輸費用同比增長3.8%，增速比一季度回落0.3個百分點，占社會物流總費用的比重為50.1%，下降0.4個百分點；從運輸實物量來看，1-6月，貨運量同比增長4.2%；貨物周轉量同比下降0.2%。貨物周轉量增速明顯低于貨運量增速，反映出貨物的平均運輸距離有所減少，表明運輸效率有所提升。
　　（三）重點物流企業效益有所好轉
　　1-5月，重點調查物流企業累計實現物流業務利潤同比增長7.5%，實現了較快增長。其中，盈利企業所占比重為82.5%，虧損企業所占比重為17.5%。在主營業務收入規模出現下降的情況下，主營業務利潤實現增長，反映出企業轉型加快，盈利能力有所增強。
　　分物流企業類型看，分化明顯。其中，綜合型物流企業累計實現物流業務利潤同比增長9.7%；運輸型物流業同比下降55%；倉儲型物流業同比下降22.9%。
　　（四）物流市場規模增速回落
　　1-6月物流市場規模增速回落，物流業總收入3.6萬億元，同比增長5.3%，比一季度回落0.4個百分點。在規模增速回落的同時，1-5月份重點物流企業主營業收入同比下降6.9%。
　　（五）物流服務價格總體低迷
　　受經濟增速放緩、物流需求增速回落等因素影響，物流價格震蕩回落、持續低位運行。據中國物流業景氣指數顯示，物流服務價格指數今年以來均在50%的臨界水平以下，平均為49.0%，比上年平均水平下降1.3個百分點，物流服務價格總體呈現回落態勢。
　　從承擔76%貨運量的公路貨運市場看，中國公路物流運價指數6月為99.4點，比上月下降3.9%，比年初下降5.2%，比去年同期下降8.9%，總體上繼續延續回落走勢，但環比降幅較5月有所收窄。6月中國公路物流運價指數繼續回落主要是受油價下調和大宗商品需求繼續回落等因素影響。從分車型指數看，以大宗商品為主的整車指數繼續回落，以消費品為主的零擔指數則有所回升。
　　從海運市場看，交通部網站發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數1-6月平均為858.3點，同比下降19.0%。從走勢看，中國沿海散貨綜合運價指數屢次刷新歷史最低記錄，到5月中下旬才小幅回升至900點以上，6月當月平均為886.6點，環比上漲0.7%，煤炭運價指數下跌，金屬礦石、糧食運價指數小幅回升，原油、成品油運價指數保持平穩。其中，受到電廠存煤量處于高位水平，下游需求收窄，煤炭運價指數震蕩下滑，環比下降1.5%；同時在南方糧食價格回暖，貿易商發貨積極，糧食運價指數也有所回升，環比漲幅為5.6%。
　　二、下半年物流運行趨勢
　　從后期走勢看，我國將進入調整經濟結構提高經濟發展質量的階段，經濟增長將由從高速轉向中高速，增長的動力正從出口、投資拉動，逐步轉向投資、消費雙推動。
　　在此背景下，我國物流運行將呈現“增速平穩、質量提升”的基本態勢。三季度，隨著全國高溫和多雨等季節性因素增加，物流需求企穩回升的基礎仍不牢固，但仍存在諸多有利因素，主要表現在以下方面：
　　（一）相關行業規劃相繼出臺。6月，商務部等10部門聯合印發《全國流通節點城市布局規劃（2015—2020年）》，確定構建“3縱5橫”全國骨干流通大通道體系，為加快完善現代物流體系，充分發揮物流產業的基礎性和先導性作用提供指引。
　　（二）“一帶一路”加快物流國際化進程。“一帶一路”國家戰略給物流企業加快實施“走出去”戰略帶來前所未有的發展契機。物流企業國際化戰略的實施也有助于中國更好地參與國際經濟合作，為我國開放型經濟發展注入新動力。借助“一帶一路”加快走出國門的步伐，物流企業需要從自身能力出發，根據“一帶一路”的不同發展階段，有針對性地制定和實施業務拓展策略，挖掘市場先機。
　　（三）傳統物流行業改革深入推進。2015年以來，鐵路貨運系統適應運輸市場變化，推動貨改進入一個新階段，鐵路各品類物流業務不斷拓展。通過推進改革，進一步完善了零散貨物、批量貨物、普通行包、高鐵行包在內的零散貨物快運體系。數據顯示，上半年，鐵路零散貨物快運發送量達981萬噸，是2014年同期的115倍；108個小品類批量白貨快運日均裝車1802車，同比增長36.6%。顯示出，鐵路運輸行業不斷加快轉型發展的步伐。
　　（四）“互聯網+”助推行業提質增效。“互聯網+”是物流創新發展的升級版，助推行業提質增效。一方面，通過引入“互聯網+”，物流企業可以有效地實現供應鏈管理的整合與優化，并且進一步簡化傳統物流業務中繁瑣的環節與手續，使企業對市場的把握更加準確與全面，從而有助于企業提升服務能力、創造能力以及競爭能力，進而推動整個物流領域的發展；另一方面，通過落實“互聯網+”這一新興戰略，物流行業可以打破原有的封閉式、粗放式的發展格局，形成一種資源共享、優勢互補、互利共贏的市場機制，這將有利于社會化大生產與專業化流通的集約化經營優勢發揮出巨大的功效。
　　從物流先行指標看，6月份中國物流業景氣指數（LPI）為55.7%，物流業新訂單指數53.7%，業務活動預期指數59.7%，均處于較高水平。總的來看，預計全年社會物流總額在可比增長5%左右。