港口是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。在國家一系列利好政策帶動下，山東搶抓有力時機，廣開外貿(mào)航線、優(yōu)化作業(yè)流程，為實現(xiàn)國際國內(nèi)雙循環(huán)提供重要支撐。
在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭，十多艘外貿(mào)船正在同時進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)，這樣的忙碌現(xiàn)在已成常態(tài)。而在2020年初，碼頭副總經(jīng)理張軍還在擔(dān)心“無船來港”“無貨可卸”。
山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍告訴記者：“特別是一季度，我們當(dāng)時受疫情的影響，大家還是有太多的不確定性。”
山東港口資源一體化改革后，北方最大的外貿(mào)港青島港成為煙臺港、日照港、渤海灣港口的外貿(mào)中轉(zhuǎn)港。再加上國家 “六穩(wěn)”“六保”、稅費減免等政策落地，各地陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，青島港率先感受到了外貿(mào)的復(fù)蘇。借此時機，山東港口給青島港新開航線20條，其中僅外貿(mào)航線就14條。
山東港口青島港自動化碼頭遠(yuǎn)程監(jiān)控員孫明明說：“全國疫情期間，自動化碼頭也是凸顯出來我們的優(yōu)勢。首先我們現(xiàn)場是無人化作業(yè)的，所有的機械都是根據(jù)系統(tǒng)自動生成的指令去自動去完成生產(chǎn)作業(yè)。”
高效率、零接觸，讓港口業(yè)務(wù)在疫情期間逆勢增長。
山東港口青島港自動化碼頭操作部副經(jīng)理張玉龍介紹說：“目前超大型船舶靠泊自動化碼頭已經(jīng)成為一種常態(tài)。我們在整個去年的生產(chǎn)里邊， 2020年比2019年我們吞吐量增幅達(dá)36%。”
支撐國內(nèi)國際發(fā)展雙循環(huán)，關(guān)鍵是要幫助企業(yè)打通物流大通道。受疫情影響，船運公司大量集裝箱滯壓在海外港口，出口空箱“一箱難求”。為解決這一難題，山東港口物流集團(tuán)發(fā)揮港口平臺的優(yōu)勢，以內(nèi)陸港為支點，全面對接鐵路、船公司和代理企業(yè)，研究制定出一整套全程多式聯(lián)運物流方案。新方案讓臨清的這家卷鋼生產(chǎn)企業(yè)解了燃眉之急。
山東港口陸海國際物流集團(tuán)有限公司多式聯(lián)運部副部長王進(jìn)說：“現(xiàn)在箱子比較緊缺的情況下，我們會聯(lián)合船公司，盡量把箱子的周轉(zhuǎn)期給它延長1-2天，然后把海運箱直接發(fā)到聊城地區(qū)。然后通過火車原箱再運到黃島，直接運到碼頭公司。”
在多式聯(lián)運一企一方案等多項舉措支持下， 2020年山東港口集團(tuán)集裝箱吞吐量達(dá)到3147萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6.5% ，其中海鐵聯(lián)運增幅超過25%，位居全國前列。
來源： 齊魯網(wǎng)
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