梁山港公鐵水多式聯運項目處于瓦日鐵路與京杭大運河的黃金交叉點，占據著西煤東運的咽喉要地，具有得天獨厚的區位優勢。濟寧能源發展集團供圖
8月14日，“濟寧港航0002”輪載著600噸貨物，從山東省濟寧市梁山港出發。20個集裝箱里，裝著來自晉、陜、內蒙古的煤炭、菏澤的面粉、泰安的工業鹽……船只沿著京杭大運河，將部分貨物運往長三角上下游城市，部分貨物則會在江港轉海船，運至廣東等中國更南邊的省份。
素有“運河之都”美譽的濟寧，近年來持續放大“黃金水道”優勢。如今，被國家確定為京杭大運河6個重點建設港口之一的濟寧，航運能力在運河沿線12個港口城市已居首位。2022濟寧市政府工作報告提出，今后五年，濟寧將堅定不移推進現代港航物流，推動內河航運提檔升級、全面振興，建設億噸大港口，發展億噸大物流，培育千億大產業，打造北方內河航運中心，建設山東對內陸和國際開放橋頭堡。
建設億噸大港口
濟寧市港口貨物吞吐量居山東內河首位
登上梁山港觀景臺遠眺，大運河上的船舶川流不息，國內最大跨度的鋼結構儲煤棚格外顯眼，智能化的裝卸機正在作業，園林式的港口綠意盎然，而幾年前這里還是一片荒蕪。
“梁山港是一個‘無中生有’的運河港口。”濟寧港航梁山港有限公司黨委書記、董事長陳哲介紹，梁山港地處我國“西煤東輸”的重要運輸通道瓦日鐵路和京杭大運河交匯的黃金交叉點。2015年，梁山港開始建設，總投資68億元。目前，一期工程建成投產，包括9.18公里鐵路專用線，17.1公里航道疏浚，8個2000噸級泊位等，具備貨物吞吐能力2000萬噸；二期已開工建設，預計2025年竣工，將具備貨物吞吐能力5000萬噸。
去年4月9日，梁山港公鐵水多式聯運正式通航，5艘滿載煤炭的LNG新能源船舶從梁山港起航。“瓦日鐵路聯通京杭大運河，是濟寧港航發展邁出的歷史性一步，與南北走向的新菏兗日鐵路、長江形成了‘豐’字形物流大通道，吹響了濟寧‘物暢其流 通江達海’的攻堅沖鋒號。”濟寧市國資委副主任，市現代港航物流發展指揮部辦公室副主任張猛表示。
數據顯示，2021年，濟寧市港口貨物吞吐量突破4600萬噸，同比增長10%，居山東省內河首位，并成功超越威海等沿海城市大港，躍居山東省港口第5位。今年1-6月，濟寧市港口完成貨物吞吐量2831.6萬噸，同比增長30.2%。
發展億噸大物流
省內外船舶航線已達60余條
8月2日，“潤楊集0001”輪裝著成品紙、玻璃制品等，從濟寧龍拱港滿載下行，8月8日抵達江蘇如皋港換乘海船。4天后，這些集裝箱即到達廣州黃埔港，再經汽車被運往各地。卸貨完畢，船舶又會載著廣西的石粉、佛山的瓷磚等回程至濟寧。這種公河海多式聯運和“鐘擺式”運輸，在濟寧已成現實。
“‘散改集、鐘擺式’集裝箱運輸業務的開通，是推動區域協作和降本增效的創新之舉，不僅加快推動散貨運輸向集裝箱運輸的快速轉變，更提升了濟寧港航的市場競爭力。”中交潤楊（山東）國際物流有限公司董事長張強介紹，中交潤楊是濟寧港航發展集團控股公司，主要從事貨運、船舶代理、件雜貨、集裝箱運輸等業務，年貨運量達2000萬噸。
張強說，公司智慧港航平臺上登記船舶超4200艘，船舶總運力756萬載重噸，開通省內外船舶航線60余條。目前，已開通從濟寧到武漢等12條集裝箱航線，下一步將陸續開通到上海、泉州等地的航線。近年來，公司大力發展綠色航運，組建了山東省首支LNG船隊，并計劃與寧德時代試點開展電氣化船舶運輸。
據了解，在不斷提高船舶運載能力的同時，濟寧還持續推進京杭大運河濟寧段升級改造等工程，著力建設“一干雙線十二支”高等級航道網。目前，湖西航道（下級湖段）建成山東省第一條二級標準航道，京杭大運河濟寧以南段主航道達到二級通航標準，梁濟運河提前2個月完成升級改造，2000噸級船舶可從梁山港直達長江。
今年以來，濟寧新開發上下游客戶40余家，物貿網絡輻射全國19個省份，濟寧到越南胡志明市的外貿集裝箱航線成功首航。濟寧還對太陽紙業等高成長企業密集開展“敲門行動”“串鏈行動”，“一企一策”定制運輸方案。今年1至6月，濟寧市港口完成集裝箱吞吐量2.3萬標箱，同比增長168.9%。
培育千億大產業
建設五大產業園區推動港產融合
離梁山港1.5公里處，濟寧港航鋼鐵物流加工基地項目一期今年已正式投產，安裝了5條國內先進的高強鋼加工生產線，具備年產能100萬噸的鋼材加工、倉儲及貿易能力，年內可實現銷售收入50億元。
“梁山縣是中國專用汽車生產基地，為了發揮港口輻射帶動作用，濟寧市和梁山縣規劃了臨港產業園。”濟寧港航金屬材料有限公司總經理于利軍介紹，位于產業園的加工基地，二期還將建設一個服務魯西南及運河沿岸、輻射長三角的鋼鐵物流交易中心。去年7月，項目被列為國家發改委物流業制造業深度融合創新發展入圍案例名單。
“通過‘前港后廠’的新型港航物流產業模式，加速產業集群培育，梁山港這一舉措是濟寧推動港產融合的縮影。”濟寧能源發展集團相關負責人介紹，按照“一體化規劃、差異化發展”路徑，集團編制了《濟寧港航產業經濟園區規劃實施方案》和《濟寧港產融合發展規劃》，根據各港口基礎條件和產業特征，以建設智慧綠色港、物流樞紐港、港產融合示范港、金融貿易港為目標，不斷增加港口發展的“含金量”和“附加值”，培育特色臨港園區。
記者了解到，圍繞以港聚產、港產融合，濟寧市規劃建設了梁山京杭多式聯運物流園區、龍拱集裝箱示范園區、躍進臨港產業園區、鄒城臨港產業園區、微山臨港產業園區五大產業園區。目前，多個項目已順利開工或建成投產。招商引資上，濟寧也全面發力，先后引進陜煤化、中船集團等世界500強企業，以及森達美集團等外資企業，與20余家戰略伙伴簽署合作協議，有力加速了制造業、物流貿易、信息服務等臨港產業集聚。
■ 對話
濟寧市國資委副主任、市現代港航物流發展指揮部辦公室副主任張猛：
濟寧港正向貿易港、金融港、信息港邁進
新京報：為推動現代港航物流高質量發展，濟寧市委、市政府做了哪些部署？
張猛：2020年4月，經交通運輸部和省政府聯合審批，出臺《濟寧港總體規劃（2035年）》，劃定了全市港口岸線，將濟寧港劃分為8個港區。隨后，又印發《濟寧市現代物流產業發展“三年（2021-2023）行動計劃”》等系列文件，目前正在委托中國城市發展研究院、北京交通大學等專業機構編制高標準的《港產融合發展規劃》。今年3月，為強力實施現代港航物流突破戰略，港產融合專班升級為現代港航物流發展指揮部。
新京報：步入數字化時代，港航物流發展也面臨巨變，濟寧在這方面有哪些創新嘗試？
張猛：強化數字賦能港航發展方面，濟寧不少實踐走在全國前列。例如，梁山港啟用全國首個無人放倉裝車系統，引進全國首臺智能火車清車機；龍拱港致力打造江北內河最大的智能化集裝箱示范港；創新研發智慧港航“濟港通”服務平臺，精準解決了船找貨難、貨找船難的行業難題；建成濟寧港航智慧物流交易平臺，實現大宗商品交易由線下變為“云端”；成立山東省內河首個智慧港航綜合調度指揮中心。原本單一功能的裝卸港，正向貿易港、金融港、信息港轉型邁進。
新京報：瞄準“打造北方最大的內河航運中心”，濟寧市下一步如何做？
張猛：目前，發展藍圖已經繪就，濟寧將根據規劃抓好落實，推進建設綠色化、智慧化、現代化、標準化大港口，加快建設“一干雙線十二支”高等級內河航道網，持續推動港航增量提質，全面推進港產融合，打造港航物流發展新高地。今年，濟寧計劃舉辦首屆中國內河港航物流發展大會，不斷擦亮“運河之都”的金字招牌。
來源：新京報
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