在不久前舉行的2022青島·陸海聯動研討會上，新華社中國經濟信息社面向全球發布的“國際航運樞紐發展指數”顯示，山東港口青島港被列為先導級國際航運樞紐，位列東北亞第一。
航運樞紐地位提升，離不開港口群支撐。2019年8月6日，山東省港口集團應運而生，打造“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協同發展格局。三年來，港口一體化發展釋放出倍增效應：年吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬標箱，分別穩居全球第一、第三位，增幅連年超過全國沿海港口平均水平；營業收入實現翻番，利潤增長近40%；資產總額、凈資產額、人均創利增幅均達30%以上，獲省國資委業績考核A級，穩居省屬企業第一方陣。
加速轉型物流樞紐港
山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經理張軍，用“繁忙”來總結剛剛過去的七八月份：“船多貨多，吞吐能力基本處于飽和狀態，我們公司晝夜吞吐量最高近4萬標箱，創造了新的紀錄。”
繁忙的背后，是山東港口作為東北亞國際航運樞紐地位的提升。這在港口最核心資源——航線上展現得淋漓盡致。
據介紹，一體化改革三年來，山東港口以“東西雙向互濟，陸海內外聯動”的思路，海向增航線、擴艙容、拓中轉，新增航線108條，總數達到320條，航線數量和密度穩居北方港口首位；陸向開班列、建陸港、拓貨源，開辟內陸港30個、班列80條，海鐵聯運箱量連續保持全國第一，基本形成覆蓋山東、輻射沿黃、直達中亞、歐洲以及東盟的海鐵聯運物流大通道，帶來更多的業務增量和更穩固的樞紐地位。
山東省港口集團黨委副書記、董事、總經理李奉利表示，“山東港口致力于互聯互通、保穩保供，充分發揮樞紐平臺作用，加快建設東北亞國際航運樞紐中心，全力保障產業鏈供應鏈穩定。”
據統計，目前，山東港口已承擔起全省90%以上的貨物進出口量，原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等主要貨種的市場占有率全國領先。
重點發力金融貿易港
今年7月初，東營地煉企業山東聚力未來化學有限公司花費6億元，購進了10萬噸原油。與以往自己找貨源、買保險、找貨代、找船代的費時費力不同，這次購買過程十分省心。
“我們只是向山東港口國際貿易集團下了一筆訂單，剩下的全都交給港口，最后原油就送到了家門口，服務又高效又便宜。”聚力未來總經理郁光輝說。
郁光輝的經歷并非個例。“現在港口開展的很多業務在以前是完全無法想象的。”山東港口國際貿易集團黨委書記、總經理劉晉說，“以前港口基本只負責碼頭接卸、倉儲等傳統業務，也就賺個‘車馬費’，現在則是各業務板塊聯動，為企業提供‘貿易+金融+物流+航運’供應鏈全流程服務。”
成立以來，山東港口果斷摒棄“吞吐量為王”的傳統思路，開啟了從裝卸港向金融貿易港升級的新征程——將原先分散在各港口的600億元資產規模、100多個業務單元“合并同類項”，重組為金控、物流、貿易、航運等12個板塊集團。隨著金融貿易綜合服務水平的提升，目前山東港口貿易業務覆蓋全國17個省及直轄市。在9個沿海港口落地10個貨種300余萬噸業務，在沿邊沿黃落地100多萬噸業務。
推動港產城深度融合
“港口項目投資大、輻射廣、拉動強，向來是驅動城市經濟增長的重要壓艙石。”山東港口青島港黨委書記、董事長蘇建光說，以青島為例，三年來青島港累計完成工程投資238.8億元。“十四五”期間，山東港口計劃在青島總投資1181億元。
為了讓港口更好地融入地方經濟發展，三年來，山東港口懷揣當好“港小二”的熱忱，與省內16市達成戰略合作，融合好戲連連：在煙臺，全面參與海上世界項目開發，打造煙臺對外開放“新門戶”；在日照，推出了全國首個港口工業岸線退港還海修復整治工程；在棗莊，借助其運河優勢共同打造公鐵海河物流通道……山東港口以港口為平臺、產業為核心、城市為載體，走出了各具特色的“港產城”融合發展之路。
“在這個進程中，港口與城市的關系也被重新定義，作為區域和城市重要的基礎設施和關鍵的公共服務平臺，山東港口原有各大港口的樞紐功能得到了重塑和增強，金融、貿易、航運、港產城融合等新業務迸發活力，更好地發揮港口在經濟發展當中引領和帶動的作用，成為全省經濟澎湃發展的‘藍色引擎’。”山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原說。
魯公網安備37010102001404號