濟寧新聞網訊（記者 常安 通訊員 馬輝 單鵬）11月21日，在濟寧龍拱港8#智能化集裝箱泊位，伴隨著第3萬個集裝箱起吊裝船，標志著濟寧能源港航集團（以下簡稱“濟寧港航”）物貿事業部、中交潤楊承擔的年內實現內河集裝箱吞吐量3萬標箱的任務目標，提前40天順利完成。
今年以來，濟寧港航依托“瓦日鐵路-京杭運河-長江經濟帶”、“新荷兗日鐵路-京杭運河-長江經濟帶”兩個“工”字型物流運輸通道，依托自身得天獨厚的港口資源優勢，以貿易引領推進開放合作，不斷增強集裝箱運輸、多式聯運等港口功能，構建供應鏈、延伸產業鏈、提升價值鏈，全力打造華東地區大宗貨物集散中心、中國北方內河航運中心。
濟寧港航第3萬個標準箱，發運
21日上午11點18分，一個滿載煤炭的“濟寧港航”標準箱被徐徐吊裝至“潤楊集0001”號單機船，準備發往如皋港，這恰好是2022年濟寧港航發運的第3萬個標準箱，標志著濟寧港航實現了年吞吐量3萬標箱的重大突破。
太白湖在北方最大的淡水湖南四湖的最北端，緊靠太白湖的運河航道與龍拱河交匯處是濟寧港航龍拱港，碧水連天、水深河闊。對標海港打造的智慧化集裝箱示范港——龍拱港內，岸橋起重機、場橋起重機、無人集卡等設備的自動化操控，作業效率提高80%以上。
“防污染，減貨損、好通關，集裝箱運輸在內河上的優勢十分明顯。”作為濟寧港航集裝箱運輸的運營主體，中交潤楊（山東）國際物流有限公司董事、副總經理胡杰介紹，以焦炭運輸為例，集裝箱的運費雖比散貨運輸一噸多20元，但是集裝箱幾乎無運輸消耗，整體運費還能比散貨運輸省下1/3左右。就這樣，試運一單后的客戶洪達焦化，即成為內河航運第一家“散改集”企業。每月運輸量也從最初的幾百噸增加至1至2萬噸。
今年以來，中交潤楊集裝箱內外貿航線新開通內外貿航線10條，輻射十余多個國家和300多個縣市區、 20000多個城市和20多個港口有貿易往來，提高港口貨物吞吐能力，其中與“一帶一路”沿線港口貿易貨物在總吞吐量中占比超過六成。
經過近幾年的發展積累，2022年，中交潤楊穩居京杭運河首位。而中交潤楊的目標是，建設成為國內規模最大、品牌最響、最具影響力的內河物流公司。
物流貿易網絡覆蓋全國40余城
如今，公河海多式聯運和“鐘擺式”運輸，在濟寧已成現實。
2022年，濟寧市委、市政府提出，實施制造強市、現代港航物流等“九大戰略”，“年內實現內河集裝箱吞吐量3萬標箱”。濟寧段流域境內水系發達，河網密布，京杭大運河縱貫南北，是“西煤東輸、南貨北調、集裝箱運輸”的大型物流集散地，發展現代港航物流既有優良的自然條件，也有現實發展需求。
在不斷提高船舶運載能力的同時，濟寧還持續推進京杭大運河濟寧段升級改造等工程，著力建設“一干雙線十二支”高等級航道網。目前，湖西航道（下級湖段）建成山東省第一條二級標準航道，京杭大運河濟寧以南段主航道達到二級通航標準，梁濟運河提前2個月完成升級改造，2000噸級船舶可從梁山港直達長江。
在這一背景下，濟寧港航大力實施“進江、聯海、向陸”戰略，沿瓦日鐵路、新兗鐵路、長江、京杭運河“豐”字型物流大通道，密集開展“敲門行動”“拓鏈行動”，成功與上海泛亞、郁州海運等5家干線船公司簽訂了戰略合作協議；與徐州港、武漢港等13家集裝箱港口簽訂了合作協議；與太陽紙業、華勤集團等本地企業開展集裝箱運輸業務，形成了西接晉陜蒙、中連魯西南、南通蘇浙皖、通江達海的物流大通道。
目前，濟寧港航的物流貿易網絡已覆蓋全國12個省（直轄市、自治區）、40多個城市，2022年提前40天完成了內河集裝箱年吞吐量3萬標箱的任務，叫響了濟寧港航“運河鐵騎”名片，對建設億噸大港、發展億噸物流運輸、培育千億物貿產業，搶占內河航運行業發展制高點，起到了重要的促進作用。
貨品多元化，集裝箱運力未來可期
今年，濟寧港航“公轉水”聯運實現較大幅度增長。貨源主要來自北產南銷的糧食、及鋼材、化肥、玉米淀粉等大宗商品，制造業的工業原材料或產成品也保持快速增長。從焦炭、鋼材、到糧食、農資，集裝箱貨物品類逐漸多樣化，濟寧港航的集裝箱運力未來可期。
“‘散改集、鐘擺式’集裝箱運輸業務的開通，是推動區域協作和降本增效的創新之舉，不僅加快推動散貨運輸向集裝箱運輸的快速轉變，更提升了濟寧港航的市場競爭力。”中交潤楊（山東）國際物流有限公司董事長張強介紹，龍拱港作為濟寧集裝箱樞紐港、示范港，梁山港、躍進港、太平港作為喂給港，貨物將集中至龍拱港出運，形成“以點帶面，以線帶片”的網絡布局。2023年，中交潤楊集裝箱航線全面開通，在傳統點對點航線基礎上，開啟全程加掛航線模式，開通河海聯運，打通濟寧直達上海的外貿新通道。
濟寧港航副總經理、物貿事業部總經理榮強說，濟寧港航以“管家式”服務宗旨，為客戶提供糧食、礦砂、煤炭、化肥、鋼材、木材、農產品等貨物的江河海船舶運輸服務，煤炭、焦炭月平均發運量約100-150萬噸 ，業務遍及長三角、珠三角等地區。“我們成功創新了原材料和成品的多式聯運模式，帶動產業鏈條，改善營商環境，推動了城市招商引資，解決近萬人的就業，社會效益和經濟效益不可估量。”
“十四五”期間，濟寧超前謀劃了一批港航項目，到2025年，基本形成干支直達、聯運高效、安全綠色的“一干雙線十二支”內河水路運輸體系，其中，210公里主航道和117公里湖西航道全部實現二級通航標準，港口吞吐能力過億噸，集裝箱運輸突破20萬標箱，力爭達到30萬標箱。
“構建雙循環新發展格局，濟寧港應展現更大作為。”在北京交通大學交通信息管理工程系書記、副主任，濟寧港航內河經濟研究院院長沈孟如看來，濟寧港航以港口為核心的綜合運輸體系，不斷增強集裝箱運輸、多式聯運等港口功能，不斷提升新技術應用水平，從而為區域經濟發展提供了助推器和增幅器，助推臨港經濟快速發展。
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