近日，記者一走進山東港口煙臺港商品車滾裝碼頭，便被眼前的壯觀景象所震撼：幾千輛等待轉運的汽車整齊排列，前后排保險杠間距30厘米，左右反光鏡（折疊狀態）間距10厘米，即使在狹小的船艙里也是如此。
山東港口煙臺港的商品車業務，以整車出口和國際轉運為主。為了打通新通道，開辟新商路，煙臺港于2021年開通“韓國-煙臺-中亞”商品車海鐵聯運過境中轉班列。2023年，又開通全省首條“日本-煙臺-中亞”商品車海鐵聯運新通道，成為山東首個擁有韓國、日本兩條商品車海鐵聯運過境中轉班列的港口。煙臺港的商品車吞吐量連年高速增長，從2020年的24萬輛，增加到2022年的40萬輛，2023年商品車全模式作業突破70萬輛大關。
曾經的駝鈴陣陣，到如今的班列飛馳，巨輪劈波，煙臺港不斷延伸服務觸角，促進區域互聯互通。
打通商品車轉運新通道
在港區的商品車智能立體車庫里，幾臺大型的“抓娃娃機”自動將一輛輛汽車搬到合適的位置。這些機器叫商品車全地形高速智能轉運裝備（AT-AGV），通過激光雷達、毫米波雷達等技術，實現對商品車和障礙物的感知與識別，從而自主規劃路線，精準取放車輛。
“這是咱們國內首座港口商品車智能立體車庫，車輛搬運全程‘無人化’，入庫車輛還可以實現自動橫移、縱走和升降操作。”煙臺港滾裝物流公司客戶服務中心主任王云漢告訴記者，煙臺港是全國首個商品車智慧綠色滾裝碼頭，背后的奧秘便是以“AT-AGV+智能立體車庫+全流程智慧滾裝系統”為核心的三個“智慧大腦”各司其職，配合完成。不僅如此，智能立體車庫頂部還鋪設了兩萬平方米光伏設備，實現用電自給自足，致力于打造零碳滾裝碼頭。
“您看到的這些日韓汽車都是通過水路過來的，這幾天就要裝上火車發往中亞。”王云漢說。
“拿這臺日本商品車為例，以前它要運往中亞，會由日本直接裝船南下，西出馬六甲，經蘇伊士運河，先到達歐洲再轉運。近年來，由于滾裝船運力緊張，目的港壓船嚴重，運費翻番上漲。”煙臺港滾裝物流公司總經理助理李駿說，開辟周期更短、運費更低的新通道勢在必行。如今，日韓生產的商品車可經海運至煙臺港，然后通過山東中歐班列經霍爾果斯出境，最終運至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。
“以前車輛從日本、韓國運到中亞，大約需要45天時間。”山東中外運船務代理煙臺分公司副總經理邴繼業說，新通道開辟以后，一般25-30天就能到達。航線的縮短、時間的縮短，意味著成本的下降。據估算，運輸成本可下降10%-15%。
用專業贏得客戶認可
新通道省時又省錢，然而新事物要獲得認可，并不容易。
王云漢說，對比之前的海運路線，海鐵聯運方式增加了作業環節，班列抵達霍爾果斯口岸后，要進行換裝。“轉運過程中，會不會磕了碰了？客戶不放心。”為了打消客戶顧慮，煙臺港邀請貿易商、日韓企業的相關負責人到港參觀。
一般人學車的時候，都為倒車入庫發愁。碼頭上的幾千輛汽車，是如何在不開后視鏡的情況下停放到位，且左右間隔只有10厘米的？山東港口煙臺港滾裝物流公司裝卸操作部副經理張嘯林和同事們現場演示了被稱為山東港口“十大絕技”之一的“嘯林定位”。定位司機憑借車內后視鏡和定位指揮手的哨聲完成操作，全程只需“兩短一長”三次哨聲。
“商品車裝船、裝火車要在狹小、陰暗且復雜的空間作業，為了節省艙容，需要在反光鏡折疊狀態下作業。我們一小時可以裝卸180臺汽車。”張嘯林和同事的驚艷表現，讓現場的客戶直豎大拇指：“把車交給你們，放心！”
王云漢又帶客戶參觀智能立體車庫、全流程智慧滾裝系統以及火車裝車站臺，客戶慢慢打消了顧慮。“從2023年初啟動，到7月發送第一趟班列，客戶先后四五次到現場，反復對接、核實，最后終于放心了。”
有一家貿易商，之前每次裝車都要派兩名工作人員到現場監督，后來干脆不來了。過境中轉手續和鐵路單證的辦理，也一并由滾裝公司代勞。
“提前申報班次計劃，做鐵路系統掃描，制作和打印鐵路運單，辦理鐵路起票手續，反饋車廂號及火車對位順序，配合海關查驗……這些工作，客戶都放心交給我們。”王云漢說。
瞄準新能源汽車業務
2019年以來，山東中歐班列在煙臺先后開通中亞、中俄、中東南亞、中歐、中白俄等11條國際班列線路。“日本-煙臺-中亞”跨境商品車海鐵聯運新通道的打通，又為“一帶一路”國際物流大通道拼上了東北亞重要一環。
轉運帶來的便利，背后是復雜的流程再造與優化。煙臺港作為關鍵環節，需要有強大的整合能力，也需要海關、鐵路等眾多部門協同發力。為支持商品車鐵路跨境運輸業務快速發展，煙臺海關專門設立了海鐵聯運樞紐中心，推出“中歐班列+多式聯運+中韓海上高速公路”優惠政策組合包，商品車從卸船到裝車一站式換乘，實現無縫銜接。
李海青是煙臺海關駐港口辦事處物流監控科科長，他見證了海鐵聯運通道的建設。“我們建立了與二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯等口岸海關的協作配合機制，為商品車專列提供從裝車到出境的全流程監管服務，并指導港口在碼頭前沿設立了商品車海鐵聯運樞紐中心，不僅實現了商品車集港、裝箱、裝車的一體化作業，同時也實現了海運、公路、鐵路等多種運輸方式的一站式換乘。”李海青說。
“煙臺港先后落地實施了商品車海運滾裝船運輸、海運集裝箱運輸、海運可折疊專用框架運輸、鐵路專用籠車運輸和專列集裝箱運輸等多種跨境物流運輸模式，陸續開展了商品車出口、國際轉運、海鐵聯運過境等多種商品車外貿業務模式。”李駿介紹。
針對當前我國新能源汽車出口高速增長的趨勢，煙臺港積極主動走訪聯系相關客戶，建立新能源汽車市場開發機制，通過聯動船公司、貿易商等相關物流環節，全力爭取煙臺港新能源汽車業務規模增長。
不久前，煙臺港還獲得了鋰電池儲能柜及新能源汽車危險貨物作業資質，并在蓬萊港區率先開展新能源車吊裝業務，目前已完成1000立方米新能源客車出口作業。滾裝物流公司計劃在碼頭原有充電樁的基礎上，繼續擴建新能源車充電樁，為廣大客戶提供新能源車點檢、斷電保護、插拔保險絲等專業的碼頭增值服務。
信息來源： 大眾新聞
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