2024年8月，中國出口集裝箱運輸市場經過前期持續上漲后，開始轉為逐步調整的行情。不同航線因各自的基本面差異，走勢有所分化。2024年8月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為2067.79點，較上月平均下跌1.9%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數平均值為3185.79點，較上月平均下跌11.5%。
1.港口集裝箱吞吐量繼續保持平穩增長，船舶租賃市場租金互有漲跌
①2024年7月，我國主要港口經營情況平穩，港口集裝箱吞吐量繼續保持平穩增長。據統計，7月份全國港口完成集裝箱吞吐量2908萬TEU，較去年同期上漲7.5%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2564萬TEU，同比上漲8.3%；內河港口完成集裝箱吞吐量344萬TEU，同比上漲1.8%。
②集裝箱租船市場行情經過前期連續上漲后，各船型市場租金漲勢出現停止跡象，部分中小型船型租金小幅回落。據克拉克森統計，8月份， 4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金較上月分別微漲0.4%、0.2%、0.3%；1700TEU、2750TEU船舶租金分別下跌2.7%、0.9%。
2.歐地運價出現調整
歐地航線，據標普全球發布的數據顯示，歐元區8月制造業PMI為45.6，低于前值及市場預期，創近8個月以來的新低。雖然服務業仍保持一定的速度增長，但隨著巴黎奧運會提振的需求逐漸消退，制造業的困境開始拖累服務業可能只是時間問題。尤其是德國8月綜合PMI連續兩個月低于榮枯線，作為歐盟最重要經濟體的德國經濟表現疲軟，可能繼續拖累歐洲經濟的前景。歐盟在本月最終決定對我國出口的電動汽車征收反補貼稅，需要重點關注未來對中國出口貿易的影響。本月，運輸需求開始出現增長乏力的跡象，供需基本面缺乏進一步的支撐，市場運價以調整行情為主。8月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為3616.63點、3553.00點，較上月平均分別上漲6.8%、下跌0.7%。反映即期市場的上海港出口至歐洲和地中?；靖凼袌鲞\價平均值分別為4516美元/TEU和4596美元/TEU，較上月環比分別下跌9.2%、14.4%。
3.北美市場繼續下行
北美航線，據標普全球發布的數據顯示，美國8月綜合PMI初值為54.1。其中，制造業PMI初值為48.0，降至八個月來的最低點，顯示出制造業萎縮加速。雖然服務業PMI仍然保持了穩定了表現，但制造業與服務業的差異顯示出美國經濟發展并不均衡，未來經濟復蘇前景依然面臨不確定性。本月，運輸需求未能保持進一步增長態勢，供需基本面有所轉弱。主要航商在月中曾執行運價上漲計劃，但后續未能保持漲價成果。下半月，市場運價又重新回到調整走勢。8月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為1480.03點、1707.70點，分別較上月平均下跌10.7%、4.7%。
4.南美市場高位回落
南美航線，運輸需求增長乏力，供求平衡情況不理想，市場運價從高位出現回落。8月，中國出口至南美航線運價指數平均值為1502.78點，較上月平均下跌16.4%。
5.澳新運價持續上行
澳新航線，近期當地對各類物資的需求持續向好，供求關系良好，推動市場運價持續上漲。8月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為1166.06點，較上月平均上漲10.7%。
6.日本運價繼續上漲
日本航線，運輸需求保持平穩，市場運價繼續小幅上漲。8月，中國出口至日本航線運價指數平均值為780.77點，較上月平均上漲1.0%。
來源：交通運輸部網站
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