2024年第三季度，中國沿海散貨運價指數總體震蕩低位運行。截至9月底，上海航交所發布的中國沿海散貨運價指數報收于1026.95點，較上季度末上漲5.98%，較去年同期小幅上升6.61%。第三季度均值較二季度小幅下降0.58%至979.6點，較去年同期小幅上升3.45%。其中沿海煤炭、鐵礦石運價指數三季度均值較去年同期分別上漲17.8%、9.96%，糧食運價指數下滑16.74%。
據上海國際航運研究中心中國干散貨運輸企業景氣指數顯示，2024年第三季度干散貨運輸企業景氣指數119.75點，維持在相對景氣區間；干散貨運輸企業信心指數112.5點，進入相對景氣區間。干散貨運輸企業總體運行狀況穩定，企業家們對市場持樂觀態度。
第四季度，煤炭方面，宏觀利好政策超出預期，工業生產形勢有望好轉。同時，隨著氣溫下降，民用電需求季節性增加，短時間內用煤需求仍有上漲空間，預計四季度沿海煤炭運價總體上呈現先漲后跌趨勢。
鐵礦石方面，短期鋼廠快速復產，鐵礦石需求增加，但受高庫存限制，礦價波動預計跟隨成材運行，整體基本面情況好轉，預計四季度沿海鐵礦石運價沖高回落。
糧食方面，新糧上市對玉米價格產生壓力，但中儲糧采購量逐步上升，國內生豬存欄量回升，導致飼用需求增加，四季度沿海糧食運價或將低位震蕩運行或階段性反彈。預計第四季度沿海干散貨運輸市場運價走勢總體維持波動上行。
煤炭運價先漲后跌
2024年第三季度，火電負荷有所提振，但是電廠采購以長協拉運及進口煤補充為主，沿海運輸需求總體小幅下滑。7—8月，我國沿海港口內貿煤炭發運量同比下降5.83%，至1.58億噸。
運價方面，由于臺風影響運力緊缺，加上內貿運力持續外流，沿海煤炭運價上漲。截至9月底，上海航交所發布的中國沿海煤炭運價指數報收于693.63點，較上季度末大幅上升23.05%，較去年同期大幅上升34.63%。其中，京唐/曹妃甸—寧波（4—5萬DWT）航線運價較去年上漲55.49%，至28.3元/噸。
第四季度，將進入迎峰度冬煤炭消費旺季，同時，隨著提振經濟政策出臺密集，水泥、鋼鐵、化工生產有望恢復或保持高位，工業補庫需求高。同時隨著內貿運力外流，緩解運力過剩壓力。預計四季度沿海煤炭運價總體呈現先漲后跌趨勢。
礦石運價沖高回落
2024年第三季度，鐵礦石供需基本面有所改善。7—8月，受高溫、汛期和臺風等不利天氣因素影響，基建項目延緩，鋼材需求低迷。直至9月，地產重大利好政策落地，終端需求持續釋放，鋼廠盈利情況改善，高爐利用率、鐵水產量均有回升，帶動沿海鐵礦石運量增長。7—8月我國沿海港口內貿鐵礦石發運量同比小幅上漲0.1%，至4946.54萬噸。
運價方面，7—8月受國內鋼廠常規檢修和天氣的影響，各大鋼廠維持剛需采購，沿海礦石運價維持弱勢。直至9月，鋼廠盈利狀況改善，原料補庫拉運節奏加快，加之沿海運力周轉效率降低，運價開始回升。截至9月底，上海航交所發布的中國沿海金屬礦石運價指數報收于676.93點，較上季度末上漲12.45%，較去年同期上漲18.89%。其中，北侖/舟山—鎮江（3—4萬DWT）航線較去年上升35.11%，至17.7元/噸。
第四季度，受9月房地產重大利好政策落地的影響，房地產板塊表現積極，國內制造業用鋼需求和海外市場需求仍有較大的恢復空間。同時，高爐復產勢頭強勁，原料補庫拉運節奏加快，供應寬松。但長周期來看，鐵礦石供給過剩的矛盾依舊存在。預計短期內，鋼廠盈利率將持續回升，鐵水產量和高爐開工率均有望進一步提升，隨著市場逐漸調整，四季度沿海鐵礦石運價沖高回落。
糧食運價階段性反彈
2024年第三季度，隨著政策糧投放不斷，糧食市場交投整體較為冷清，加之南北港口延續價格倒掛局面，下游采購拉運節奏放緩，市場觀望情緒濃厚。7—8月，我國沿海港口內貿糧食發運量同比小幅下降6.39%，至1041.73萬噸。
運價方面，受煤炭運輸市場影響，沿海糧食運價呈底部運行。截至9月底，上海航交所發布的中國沿海糧食運價指數報收于781.94點，較上季度末小幅下降1.39%，較去年同期下降10.74%。其中，營口—深圳（4—5萬DWT）航線運價較去年下降13.05%，至43.3元/噸。
第四季度，一方面，盡管9月受天氣影響，玉米產量未達預期，但隨著新糧的陸續上市，市場供應將趨于充裕，短期內仍將延續供大于求的局面；另一方面，四季度正值生豬消費旺季，當前生豬價格處于高位，養殖業仍在擴張階段，預計后期生豬存欄持續回升，下游飼料企業現貨補庫需求增加。因此，在市場需求的支撐下，預計四季度沿海糧食運價將低位震蕩運行，后期或階段性反彈。
來源：中國水運網
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