2024年我國物流業穩健增長，實現降本增效，業務結構優化，企業高質量經營趨勢顯著。展望2025年，物流業將迎來全面升級，邁向“五新”新階段，包括產業鏈供應鏈融合、發展空間結構優化、重點領域改革、智慧物流創新及國際物流提質增效，開啟物流業發展新篇章。
▍回望2024，物流業各環節均衡發展
2024年，我國的國民經濟展現出了持續向好的發展趨勢，經濟結構得到了進一步優化，發展的韌性與可持續性也顯著增強。在這一背景下，物流業作為國民經濟的重要支撐力量，不僅確保了國民經濟的高效順暢運行，還在保持自身穩定增長的同時，持續實現了降本增效的顯著成果。
統計數據顯示，從2024年的1月至10月，全國社會物流總額達到了287.8萬億元，與2023年同期相比，實現了5.7%的穩健增長。同時，物流業總收入也達到了11.3萬億元，同比增長3.8%，顯示出物流業的強勁發展勢頭。
物流需求的企穩回升，特別是重點領域的支撐作用，成為2024年物流業的一大亮點。在2024年的1月至11月期間，全國營業性貨運量累計達到了475.0億噸，同比增長高達13.5%。其中，公路貨運量以15.6%的增速領跑，水路貨運量也實現了8.5%的增長。郵政行業的寄遞業務量同樣表現出色，累計完成1,742.8億件，同比增長19.1%。特別值得一提的是，快遞業務量累計完成1,572.9億件，同比增長更是達到了21.4%，彰顯了我國物流業的蓬勃生機。
在2024年前三季度，工業品物流需求也實現了較快的增長，工業品物流總額同比增長5.6%。全國超過92%的工業領域物流總額呈現增長態勢，超過九成的地區工業品物流總額也有所增長。此外，社會物流總費用與GDP的比率也下降至14.1%，比2023年同期下降了0.2個百分點，這標志著我國物流業的降本增效工作取得了顯著成效。從物流業務的構成來看，運輸費用、保管費用和管理費用分別達到了7.5萬億元、4.3萬億元和1.5萬億元，顯示出物流業在各個環節上的均衡發展。
總體來看，2024年物流業在保持穩定增長的同時，空間分布結構也不斷優化，一體化、綜合供應鏈服務企業成為了行業增長的引領者。具體來看，2024年我國物流業發展展現出兩大顯著特點。
首先，物流業務的分布結構得到了優化。物流業在支撐區域協調發展方面的能力顯著提升，特別是針對龐大中西部地區的產業發展需求和內需消費需求，釋放出了新的增長空間。2024年前三季度，東、中、西部地區的快遞業務量占比分別為72.6%、18.6%和8.8%。與上年同期相比，中部和西部的快遞業務量占比分別提升了1.3個百分點和0.9個百分點。內蒙古、陜西和甘肅等地區的快遞業務量增速更是超過了40%。在城市群中，長江中游和成渝城市群的增速繼續領先，同比增速均超過了30%。
其次，物流企業的高質量經營趨勢日益顯著。2024年前三季度，重點調查的物流企業物流業務收入同比增長4.0%，增速較2024年1-8月份提高了1.1個百分點。郵政快遞、航空物流企業等保持了較快的業務模式增長速度，一體化、綜合供應鏈等業務收入的增長速度明顯快于其他業務類型。與此同時，企業業務也在向高時效、國際化方向不斷升級。電商、快遞等行業的時效與履約水平持續提高，2024年9月份電商物流時效指數和履約率指數分別回升了0.1點和0.3點。
綜上所述，2024年物流業開啟了由規模化、分散化、區域性發展向網絡化、集約化、全國性發展的新階段。在中央對有效降低全社會物流成本的部署下，現代物流網絡組織能力和服務能力不斷提升，對現代化產業體系的建設和強大國內市場的發展起到了持續增強的支撐作用。
值得注意的是，2024年物流政策在推動經濟高質量發展方面邁出了堅實步伐。
一是物流降成本，成服務實體經濟與群眾的關鍵。物流發展已成為影響產業運行安全穩定、經濟循環效率的重要環節。黨的二十大報告提出“建設高效順暢的流通體系，降低物流成本”的戰略要求。降低全社會物流成本，旨在服務實體經濟和人民群眾，其出發點是保持制造業比重基本穩定，主要途徑是調結構、促改革，以有效降低運輸、倉儲和管理成本。我國物流成本高，并非絕對成本高，而是相較于物流與經濟價值關系而言，付出的物流成本代價較高。為實現這一目標，需將降本工作納入高質量發展、構建現代產業體系等總體框架下推進，從根本上長期性降低全社會物流成本。
二是夯實物流網絡基礎，提升設施運行質量。構建“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系，是降低全社會物流成本的關鍵。近年來，國家物流樞紐建設取得顯著成效，已具備覆蓋全國的組網運行條件。同時，現代流通戰略支點城市加快建設，初步形成“流通支點城市+骨干流通走廊”的流通網絡，物流設施網絡服務流通高效順暢運行能力持續提升。這些基礎設施的優化，有利于優化物流供給方式、深化物流與產業融合，全面支撐物流提質降本增效。
三是深化改革，開啟物流業優化發展新篇章。黨的二十屆三中全會開啟了全面深化改革的新征程，對物流業發展提出了重大改革任務。圍繞完善流通體制，要求加快發展物聯網，健全流通規則和標準，降低物流成本，并注重對統一大市場的有效支撐。同時，要求傳統物流設施加快數字化升級，以更好支撐有新質生產力特征的產業業態落地擴張。此外，圍繞外貿體制改革，要求物流業更好服務國內國際雙循環發展，為外貿穩定提質發展提供設施網絡和服務體系支撐。這些改革任務將推動物流業全面優化升級，服務經濟高質量發展大局。
▍展望2025，物流業邁向“五新”新階段
隨著全球化和數字化進程的加速推進，2025年的物流業正迎來一場全面升級與深度融合的變革。從產業鏈供應鏈的深度融合，到發展空間結構的優化調整，再到重點領域改革的持續推進，以及智慧物流的集成創新，物流業正逐步構建起一個高效、協同、智能的發展體系。2025年，物流業發展將邁向“五新”新階段。
一是優化發展空間結構形成“新支撐”。近年來，圍繞“樞紐+通道+網絡”現代物流網絡不斷完善，物流行業發展空間結構不僅局限在自身網絡和服務層面，還要擴展至對生產力優化布局的空間支撐層面，形成物流布局與經濟布局高效協同。
在構建以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局下，未來的增量市場空間主要在國內人口聚集地和消費地，龐大內需市場使得中西部地區能夠建立新的物流成本效率優勢，隨著中西部地區迎來增量產業布局戰略機遇，圍繞原材料和產成品的集裝箱、干散貨等不同物流通道服務功能關系也將產生新變化。
國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地等重大物流基礎設施建設繼續推進，補齊全國物流網絡短板環節，并優化調整以適應新的經濟運行結構。同時，依托國家物流樞紐，創新性高質量推進物流樞紐經濟區建設，將成為2025年物流行業的重點關注領域，物流網絡布局與產業融合將邁向新臺階。
二是產業鏈供應鏈融合發掘“新空間”。加快推進現代化產業體系建設，不僅要求物流服務實體經濟發展和形成良好的供應鏈服務體系，更要從產業鏈供應鏈融合中形成新的經濟價值創造空間，提高物流對經濟增長的主動引領能力。
圍繞我國巨大的制造業產能，通過優化物流服務，提取基于供應鏈能力的規模紅利，推動產業端價值擴大，同時實現物流行業收益增長，以經濟增量“大增”、物流成本費用“小增”，實現物流成本有效降低，同時帶動行業發展生態向“優質優價”轉型。
重點行業、新興領域供應鏈服務體系率先建立，撬動全社會產業鏈供應鏈深度融合發展。如圍繞具有新質生產力特征的各類全新產業業態，將新產業發展與新物流供應鏈服務協同建設，形成從產業體系構建之初就具有高效發展優勢的供應鏈能力；再如圍繞大宗商品領域，推動物流服務向集約化、精細化發展，推動大宗商品企業整合內部物流需求，優化物流路徑和直接服務比率，發展大宗商品供應鏈組織平臺，有條件的地區建設大宗商品資源配置樞紐。
三是智慧物流集成創新打造“新引擎”。進入2025年，智慧物流發展將從物流設施設備數字化轉型升級、物流信息平臺廣泛運用，演化到設施網絡、服務體系、關聯產業集成化創新新階段，形成具有新質生產力特征的智慧物流生態，培育發展一系列新業態、新模式、新產業。智慧物流設施網絡持續完善。
近年來，物流與平臺經濟結合不僅帶動了快遞等行業高速發展，還形成了依托平臺經濟全新商貿流通業態。2024年被廣泛認為是我國低空經濟發展元年，進入2025年，隨著低空經濟發展政策導向逐步明確，低空物流成為低空經濟能夠產生先期收獲成果的重點領域，低空物流在城市配送、跨海運輸、城際運輸等領域前景廣闊，隨著規模化應用后成本不斷下降，可能在部分行業、領域形成顛覆性的發展態勢。
四是推動重點領域改革釋放“新動能”。進入進一步全面深化改革的第一個完整年份，以及“十四五”和“十五五”發展重要的銜接年份，按照黨的二十屆三中全會統一部署，物流行業重點領域改革將持續向“深水區”推進。
鐵路物流重點領域改革。聚焦提高不同運輸方式銜接效率，為依托重大物流樞紐設施開展多式聯運服務提供發展空間，鐵路重點領域改革成為重要牽引。促進鐵路貨運向鐵路物流轉型，改革鐵路運輸生產組織方式，創新發展高鐵快運，完善鐵路貨運價格調整機制，將為全國物流行業運行注入新的發展活力。
公路物流改革和市場治理。以實現公路物流領域龐大規模的經營主體轉型升級和持續穩定發展為目標，解決公路物流長期以來“小散弱”等問題，發展規模化經營的大型公路貨運企業。聚焦形成一體銜接的流通規則標準，破除針對貨運車輛的排他性區域限制措施，推進公路物流形成更加合理有序的發展生態。
物流數據開放互聯改革。我國區域間、城鄉間巨大規模的物流運行網絡產生龐大物流數據，具有強大的價值發掘空間，一直以來跨部門、跨領域物流數據共享推進緩慢。按照培育全國一體化數據市場和數據共享的改革要求，以部門和單位公共數據資源共享和開發利用為核心，支持物流企業進行數據對接，形成物流數據采集應用保護機制，將帶動物流行業率先實現數據市場化改革。
五是國際物流提質增效構筑“新優勢”。服務構建新發展格局，我國國際物流由圍繞國際循環為主向服務國內大循環和國內國際雙循環并重，并圍繞我國外貿轉型發展趨勢，將形成國際物流新優勢。
提升重點領域國際物流能力建設。如圍繞電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”的國內物流設施建設、國際物流網絡拓展，針對特定產品、零部件的國際物流規范標準體系建設，以及圍繞港口、陸路聯運通道完善跨境物流網絡。具有新競爭力的產業發展需要加強與國際物流組織能力協同提升，推動產業更好獲取全球供應鏈價值，推動產業全鏈條建設與國際物流“端到端”服務一體發展。
加強海外物流流通設施協同共建。在對外經貿合作區、境外物流園區、海外倉等設施發展基礎上，更有針對性布局海外流通設施，支持有條件的地區建設國際物流樞紐中心和大宗商品資源配置樞紐，同時推動制造業、商貿業企業與物流企業加強國際業務協作，共建共用設施、共享國際物流供應鏈信息。
推動內陸地區國際物流提升。圍繞內需的國際化產業，在布局上將不再受限于沿海和內陸的空間方位差異，對國際物流的能力布局、進出結構，以及延伸內陸一體網絡的物流通道均提出新的發展要求，內陸國際陸港建設、國際航空物流樞紐建設均體現了這一趨勢，但仍需加強全國統籌、發揮合力，推動形成內陸國際物流協同發展新優勢。
2025年是“十四五”規劃收官之年，也是現代物流邁入高質量發展的關鍵之年。2025年的物流業將在“五新”的基礎上，進一步拓展發展空間，優化結構布局，共同推動物流業邁向高質量發展的新階段，為構建現代化產業體系和強大國內市場提供有力支撐。
注：本文節選自《2025中國物流業發展趨勢報告》藍皮書。該藍皮書主要包括《2025年中國物流業形勢判斷與趨勢分析報告》、2024年物流供應鏈行業政策索引、2024年物流與供應鏈解決方案優秀案例、2024物流時代數智化生態建設領軍人物四大板塊，于2024全球貿易與國際物流高峰論壇上發布。
來源：物流時代周刊
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